Trem: mobilidade rápida, eficiente e confiável


Resumo: a prioridade dada ao transporte rodoviário no Brasil, a partir dos anos 1920, foi um erro.  O lobby rodoviário é uma barreira, mas já passou o tempo de defendermos interesses: agora, precisamos defender necessidades. Nesse texto, comparamos o transporte ferroviário e o rodoviário em dois quesitos: transporte de carga e transporte de passageiros. Sobre o transporte de passageiros, procuramos salientar as vantagens específicas do transporte ferroviário interurbano e intermunicipal, explicando porque o transporte público deveria ter prioridade absoluta sobre as vias de transporte individual em automóveis.

.

TGV – Trem de Alta Velocidade (TAV) francês. Fonte: Trem Europa.

.Antes que esse texto seja associado ao nome do blog e imagine-se que temos alguma ligação com organizações relacionadas a trens, convido o novo leitor a conhecer nosso propósito e o primeiro texto publicado.

.

Marco Leonardelli Lovatto

.

– Com o que seu pai trabalha?

– Ele é caminhoneiro! É legal, ele transporta muita carga!

-E você, o que quer fazer quando crescer?

– Eu quero transportar carga também!

– Ah! Então vai ser caminhoneiro como o pai!

– Não! Quero ser MAQUINISTA!

.

Ao contrário do que se pode pensar, esse diálogo não é antigo. Ele poderia ser algo novo.

Há aproximadamente 200 anos, o trem surgia junto com a Revolução Industrial. Símbolo de progresso no Velho Mundo, apenas mais tarde a tecnologia chegou ao Brasil, graças aos investimentos de Barão de Mauá.

No fim do século XIX, a Europa já estava entrecortada por uma malha ferroviária densa e extensivamente utilizada para transporte de carga e de passageiros. Era o meio de transporte mais rápido e eficiente da época. Todavia, poucas décadas mais tarde, uma nova tecnologia surgiu: o automóvel.

Os brasileiros, cansados do atraso e com sede de desenvolvimento, viram no automóvel uma oportunidade de maior liberdade para o transporte de carga e de passageiros, não dependendo de trilhos. Entretanto, a prioridade dada ao transporte rodoviário no Brasil, a partir dos anos 1920, foi um erro.

Depois de incontáveis vidas perdidas nas rodovias de conservação difícil e, portanto, extremamente custosas ao longo das décadas, a maioria da população e dos governantes ainda não está ciente de que os trens – pasme – continuam sendo o mais eficiente meio de transporte terrestre.

A prioridade dada ao transporte rodoviário no Brasil, a partir dos anos 1920, foi um erro.

Há quem diga [1] que a mudança de pensamento em prol das ferrovias sofre com uma grande barreira: os lobbys rodoviários. Pois bem: as barreiras existem para que aprendamos a superá-las.

Defender os interesses privados que não mais representam a necessidade de sustentabilidade sócio-econômico-ambiental, hoje, é abominável. Já passou o tempo de defendermos interesses: agora, precisamos defender necessidades. Barão de Itararé disse: “Não é triste mudar de ideia; triste é não ter ideias para mudar”. Amigos brasileiros: está na hora de mudarmos de ideia.

A seguir, propomos comparar o transporte ferroviário e o rodoviário em dois quesitos: transporte de carga e transporte de passageiros.

.

Transporte de carga

Clique neste link para visualizar a tabela comparativa.

Transporte de pás de turbinas eólicas – redução de tempo, custo e emissão de poluentes, além de liberar o tráfego nas rodovias. Fonte: Vestas.

Transporte de passageiros

Interior do TGV – Trem de Alta Velocidade (TAV) francês. Fonte: Trem Europa.

Falando de transporte ferroviário de passageiros, o assunto é mais delicado, pois é uma carga que tem decisão própria. Mesmo assim, as vantagens do transporte ferroviário de carga (vide tabela comparativa) apenas se repetem, de maneira análoga, aos passageiros:

> Os novos trens são elétricos. Portanto, não são poluidores diretos como aeronaves e atuais carros e ônibus.

> Dentro de um avião a jato podemos acomodar o equivalente a 3 ônibus lotados, e dentro de um único trem podemos acomodar o equivalente a pelo menos 5 aviões lotados (15 ônibus). A eficiência no transporte ferroviário de passageiros torna-se evidente.

> Trens promovem maior segurança e conforto aos passageiros:

     > Manutenção de velocidade constante.

     > Menos trocas de direção.

     > Desníveis ou trepidação quase imperceptíveis ou inexistentes.

     > Maior espaço individual.

As viagens de trem liberam o tráfego nas rodovias, deixando-as livres para os apaixonados por carro (como nem todo brasileiro).

> O problema atual de saturação dos aeroportos nacionais deixaria de existir por um bom tempo.

O problema atual de saturação dos aeroportos nacionais deixaria de existir por um bom tempo.

.

Vantagens específicas para o transporte interurbano

O “tram(way)” de Grenoble, França: um tipo de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) – compacto, rápido e em convivência harmoniosa com pessoas e carros. Fonte: Grenoble INP.

Antes de discutir o caso específico de veículos sobre trilhos dentro das cidades, é necessário analisar onde está o atual problema da mobilidade urbana.

Sem dúvida, o automóvel é sinônimo de liberdade, e atrasar-se não é sinônimo de perder o transporte. É uma forma extremamente válida de se locomover quando não há outras opções. E o problema está justamente aí: na falta de melhores opções. O cidadão pode ter um carro, mas não deveria depender de um.

Atualmente, a prioridade para a mobilidade urbana ainda é dada ao transporte individual em automóveis. Enquanto isso continuar acontecendo, a boa fluidez no trânsito será cada vez mais problemática. Pode parecer contraditório, mas é a mais pura verdade!

O cidadão não quer andar de carro: ele quer locomover-se com fluidez. Quer mobilidade. Alguns motoristas podem até alegar que gostam de dirigir e preferem continuar aproveitando seu meio de transporte pessoal. No entanto, todos têm uma reclamação em comum, cada vez mais frequente: a falta de fluidez no trânsito.

O cidadão não quer andar de carro: ele quer locomover-se com fluidez. Quer mobilidade.

A verdade é que, se pudéssemos contar com um sistema atrativo de transporte público, isto é, frequente, confortável, confiável e seguro, a maioria dos cidadãos iria preferir deixar o carro em casa. Até mesmo o diretor executivo.

É necessário eliminar imediatamente a associação que é feita do transporte público com a classe baixa. Enquanto viajam, muitos gostariam de poder ler, estudar, dormir, namorar… Sendo atrativo e eficiente, a preferência gerada pelo transporte público iria automaticamente desafogar as ruas da cidade, mesmo em horário de pico. Bom também para os apaixonados por carro, repito, como nem todo brasileiro.

Com uma intensa prioridade dada ao transporte público, a cidade ganha na melhoria da qualidade do ar, menos poluído, e todos ganham em praticidade; logo, em qualidade de vida.

Falando de trens, finalmente, existem diferentes modelos adaptados às necessidades urbanas. A título de exemplo, o metrô (normalmente subterrâneo, liberando a superfície para veículos de passeio ou, até mesmo, áreas lúdicas de lazer, urbanizadas); e o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), a versão moderna do antigo bonde. As vantagens dos trens sobre os ônibus são enormes, mesmo em relação ao BRT (Bus Rapid Transit, ônibus longos articulados que circulam em corredores especiais). Desnecessário re-descrevê-las, pois já foram discutidas nesse texto.

.

Vantagens específicas para o transporte intermunicipal

TER – trem de baixa velocidade francês, ultrapassando fácil os 100 km/h. Fonte: FreeFoto.com

> Vias expressas de alta velocidade são raras durante todo o trajeto de um ônibus. Já o trem mantém-se a uma velocidade constante e o tempo de viagem pode encurtar-se de maneira considerável.

> Trens de alta velocidade (TAV, ou trens-bala) podem manter velocidades tão altas quanto 360 km/h, sendo a viagem pelo menos 4 vezes mais rápida.

Trens de alta velocidade (TAV, ou trens-bala) podem manter velocidades tão altas quanto 360 km/h, sendo a viagem pelo menos 4 vezes mais rápida.

> É hora de comparar com o transporte aéreo. Aviões a jato são mais rápidos que trens-bala. Por outro lado, os procedimentos de aeroporto exigem ao menos 2 horas adicionais nos terminais de partida e chegada. Assim, para uma viagem de avião entre duas cidades relativamente próximas, como São Paulo e Rio de Janeiro, o maior tempo de viagem é no solo, dentro dos aeroportos. Considerando os procedimentos de embarque e desembarque simplificados para o transporte ferroviário e uma viagem de 1h30min, no trecho Rio – SP é de se esperar um tempo de viagem de trem-bala inferior ao de avião.

No trecho Rio – São Paulo é de se esperar um tempo de viagem de trem-bala inferior ao de avião.

> Quando as distâncias percorridas são mais longas, as viagens aéreas voltam a ser mais atrativas no que diz respeito ao tempo de viagem. No entanto, a confiabilidade de manutenção dos horários previstos para os trens é maior devida à menor suscetibilidade a intempéries. Além disso, de trem, embora as paisagens sejam bem menos amplas que de avião, elas são muito mais próximas! Cabe ao viajante escolher…

.

Sobre os lobbys

Como lembrado anteriormente, uma barreira ao desenvolvimento das ferrovias pode ser o lobby rodoviário. No entanto, as pressões corporativistas só enterram com facilidade os projetos de mudança porque a sociedade não mostra engajamento por esses projetos. Apenas o apoio coletivo da população será capaz de superar esses entraves.

Atender às necessidades de hoje sem comprometer as de amanhã, passando a pensar no coletivo, e não mais no individual, é urgente. Isso é a tão falada sustentabilidade.

Atender às necessidades de hoje sem comprometer as de amanhã, passando a pensar no coletivo, e não mais no individual, é urgente. Isso é a tão falada sustentabilidade.

Aos lobistas, sugiro que rumem ao empreendedorismo social, onde atender a uma necessidade social não é vista como filantropia, mas como uma oportunidade de negócio. Recomendo investir, por exemplo, na produção de trilhos, dormentes, britas para lastros… além de dar grana, o melhor de tudo: vai contribuir muito à sociedade.

.

[1] 25% do transporte de carga do País é feito por ferrovias, Revista Ferroviária, 12/06/2012. Acessado em: 13/06/2012.

.

Este texto está sob uma licença livre Creative Commons. Permite-se e incentiva-se a cópia, tradução e adaptação por qualquer meio, desde que para fins não comerciais, mantendo-se essas mesmas condições e fazendo referência ao link original do texto em maodupla.org.

Anúncios

2 pensamentos sobre “Trem: mobilidade rápida, eficiente e confiável

  1. Muito interessante essa reportagem sobre a palestra de Enrique Peñalosa, no Fronteiras do Pensamento (18/06/2012), em Porto Alegre:

    “Tratar os engarrafamentos com vias maiores é como apagar fogo com gasolina” […] “Em uma boa cidade, as pessoas estão do lado de fora, não em shopping centers. Em uma boa cidade, não vamos de carro comprar pão e leite. Somos pedestres, necessitamos caminhar” […] Por isto, o poder público precisa prover a cidade de bons espaços públicos, como boas áreas verdes, como praças e parques, beiras de cursos d’água, além de boas calçadas. […] “Uma boa cidade não é aquela em que até os pobres andam de carro, mas aquela em que até os ricos usam transporte público”

    http://sul21.com.br/jornal/2012/06/ter-carros-estacionados-na-rua-e-uma-decisao-politica-diz-ex-prefeito-de-bogota/

    Observação: não concordo que totalmente com a última seção da reportagem, “Ônibus precisam ser prioridade”.

    • Que belo texto! Há anos que noto como ‘os donos da estrada’, usam e abusam do tamanho… Ou seja, num acidente, famílias são ‘destroçadas’ e nada acontece aos ‘marginais do volante’ e seus ‘chefes mafiosos’! É necessário um basta! Como funcionário público tentarei espalhar esta análise. Parabéns!

Deixe um comentário.

Preencha os seus dados abaixo ou clique em um ícone para log in:

Logotipo do WordPress.com

Você está comentando utilizando sua conta WordPress.com. Sair / Alterar )

Imagem do Twitter

Você está comentando utilizando sua conta Twitter. Sair / Alterar )

Foto do Facebook

Você está comentando utilizando sua conta Facebook. Sair / Alterar )

Foto do Google+

Você está comentando utilizando sua conta Google+. Sair / Alterar )

Conectando a %s